Pelo menos 97 das 269 linhas de ônibus de Belo Horizonte vão ter aumento da frota e do número de viagens em três meses. A promessa é da BHTrans, que, em outubro, começa a reformular o sistema de transporte, a partir da entrada de novas concessionárias para prestar o serviço. Elas terão que ampliar o número de veículos em 8%, de 2.816 para 3.040. As 26 linhas que superam o limite de capacidade nos horários de pico (veja quadro no final da matéria) terão prioridade. Outras 71, cuja ocupação passa dos 90%, também estão na lista.

A medida visa ao cumprimento de exigências do edital da concorrência pública. Hoje, o máximo admitido nos coletivos varia entre 5,5 e sete pessoas em pé por metro quadrado, conforme a linha. Mas passará para cinco, em todos os casos, o que exige o aumento da oferta. Relatório da empresa que gerencia o transporte na capital mostra que, nos padrões atuais, os veículos chegam a carregar número de passageiros 51% maior que a capacidade. As linhas que estão próximas do limite, certamente, entram no grupo mais problemático a partir das mudanças.

O gerente de Coordenação de Projetos de Transporte da BHTrans, Daniel Marx, explica que o cálculo para aumento da frota foi feito com base nas deficiências atuais. “Fizemos uma projeção do número de veículos necessário para que a superlotação caia, atendendo os novos limites”, afirma. Além de ônibus comuns, para até 72 ocupantes, o projeto prevê a compra de modelos articulados (sanfonados), para até 125, que vão operar em itinerários de longa distância.

Os quatro consórcios que venceram a licitação, cada um responsável pelo transporte de uma região da cidade, foram notificados em 30 de junho e têm um mês para assinar contratos com a prefeitura. Os grupos empresariais estão providenciando constituição jurídica e, em seguida, devem sentar à mesa com representantes do município. Feito o acordo, será dado prazo de 60 dias para que eles se estruturem, com a montagem de garagens, compra de veículos e contratação de pessoal. Até lá, vai ser prorrogado o vínculo com as concessionárias que hoje exploram o serviço, que vence na próxima sexta-feira.

O gerente de Projetos Especiais da BHTrans, Célio Freitas, diz que o modelo de concessão adotado dá mais flexibilidade para resolver o problema da superlotação. No formato atual, as viações prestam o serviço de forma independente. Agrupadas em consórcios, é possível remanejar veículos de uma linha ociosa para uma saturada, operada por empresa diferente, sem maiores burocracias. “Assim, será possível aumentar o número de viagens de um itinerário, sem, necessariamente, comprar mais ônibus”, explica.

Para fiscalizar o cumprimento dos limites de ocupação, pretende-se criar um grupo especial, com cerca de 100 agentes. Hoje, o trabalho é prejudicado, pois é feito por funcionários que acumulam outras funções, como a organização do trânsito e a aplicação de multas ao motorista. Além disso, a implantação de tecnologias para melhorar o controle, entre eles um software de contagem dos passageiros, está prevista para 2011.

COMUNIDADE A princípio, apenas a ampliação da frota está prevista para outubro. As mudanças estruturais vão ficar para depois. Haverá ampla reformulação no mapa atual do transporte. Itinerários vão ser alterados, algumas linhas extintas e outras criadas. As concessionárias terão seis meses para fazer estudos e encaminhar propostas à empresa. Nesse período, os projetos serão levados à apreciação das comunidades. Haverá três rodadas de discussão com a população dos bairros afetados pelas mudanças. “Na primeira, vamos apresentar os projetos. Na segunda, colher sugestões. Na terceira, bater o martelo”, esclarece Célio Freitas. O novo BHBus, portanto, só mostrará a cara em março.

A premissa básica será a ligação de regiões distantes, sem passar pelo coração da cidade. Os estudos que fundamentam a reformulação dividem BH em 680 áreas. Em cada uma foram analisados os destinos preferenciais da população. “Nos casos em que houver demanda para um deslocamento, sem a necessidade de cruzar o Centro, a linha será criada”, informa Freitas. Algumas rotas já estão em análise. Do Bairro Betânia, na Região Oeste, o passageiro seguirá para o Alípio de Melo (Noroeste), passando pelas avenidas Amazonas, Contorno e Pedro II. Do Barreiro, chegará à UFMG pela Via Expressa e pela Presidente Carlos Luz. Pelo Anel Rodoviário, vai da Pampulha ao Bairro Olhos D’água.

Viagem em latas de sardinha

Vida de passageiro de ônibus não é fácil. Mas vida de passageiro da linha 309 (Petrópolis/Estação Diamante) pode ser ainda pior. É esse o coletivo que lidera o ranking da superlotação em Belo Horizonte. Relatório da BHTrans mostra que os veículos chegam a carregar, em horários de pico, número de pessoas 51% maior que a capacidade. Isso significa que, onde cabem 69 sentados e em pé, entram 104. Parece impossível às leis da física, mas quem não tem outra opção de transporte acaba se virando. Dentro de uma “lata de sardinha”, cada centímetro para colocar o pé, greta de janela para respirar melhor e pedaço de ferro para se segurar valem ouro.

Os dados são os mais recentes da empresa que gerencia o transporte, referentes ao mês passado. Além da 309, outras linhas vivem situação crítica. É o caso da 103, segunda pior na lista (Vila Cafezal/Rua Pouso Alto), seguida da 3301 B (Castelo), 1404 C (Palmeiras/São Salvador) e 107 (Vila Marçola/Rua do Ouro).

O metalúrgico Daniel dos Santos, de 26 anos, é uma das vítimas do aperto. Diariamente, embarca no 309 justamente no horário de maior carregamento, entre as 5h24 e as 7h06, e retorna para casa às 18h. “Tanto de manhã quanto à tarde, o ônibus fica lotado. Viajamos espremidos, uma situação muito inconveniente”, reclama, dizendo que o trânsito lento, nesses horários, prolonga a tortura: “Gasto mais tempo entre minha casa e a Estação Diamante do que até o meu trabalho, que é em Contagem”, afirma.

Para as mulheres, como a empregada doméstica Rosilda das Virgens Barbosa, de 31, a situação é constrangedora. “No empurra-empurra, tem muito homem que aproveita da gente. É um absurdo e o pior é que, muitas vezes, não tem como mudar de lugar”, observa. A professora Geralda Costa Lage de Almeida, de 48, diz que, antes de chegar à Estação Diamante, o 309 passa pelos bairros Vila Santa Rita, Vale Jatobá e Petrópolis. “O trajeto é curto para ter tantas paradas. Isso causa um transtorno muito grande”, diz.

Passageiros do microônibus 103, que atende aos moradores do Aglomerado da Serra, na Região Centro-Sul de BH, também têm motivos de sobra para reclamar. O excesso de passageiros é de 46% entre as 6h05 e as 7h42, a segunda pior marca da capital. O veículo é menor que os outros justamente para poder costurar as vielas do morro com facilidade. Mas a falta de planejamento faz com que a frota não dê conta de toda a demanda: cabem 43 pessoas em pé e sentadas, mas ele leva, em média, 62.

A desempregada Sideny de Souza, de 20 anos, descreve bem a cena: “Ficamos entalados. Além de ser pequeno, o coletivo tem apenas uma porta e uma roleta. As pessoas entram e saem pelo mesmo lugar. De tão cheio, às vezes fico no ponto aguardando o coletivo e os motoristas não param, por causa do excesso de pessoas. Deixo passar de dois a três e só consigo embarcar no quarto. Muitos perdem dia de serviço por causa disso. É preciso colocar mais veículos com urgência”, reivindica.

A má qualidade do serviço de ônibus de Belo Horizonte também se expressa no volume de reclamações encaminhadas à BHTrans. De janeiro a maio, foram 6.663 queixas de passageiros, inconformados não só com a superlotação. A maioria é contra os motoristas que não param no ponto quando requisitado, atitude conhecida como “janelada”. Foram 1.845 telefonemas, cartas e e-mails, 27% do total. As líderes são as linhas 2210 C (Piratininga, via Rio Branco) e 5523 A (Conjunto Paulo VI).

O gerente de coordenação de Projetos de Transportes da empresa, Daniel Marx, admite que, na maioria das vezes, o choro é em vão. “Geralmente, fica a palavra do usuário contra a do operador. Com a tecnologia que temos hoje, não há como provar esse tipo de coisa. Se o motorista não parou por falta de vaga no ônibus ou outro motivo, não temos como saber”, afirma.

O garçom Julimar Pereira dos Santos, de 35, diz que o problema é mais comum à noite. Ele embarca no 2210 de madrugada, no Centro, e quase nunca sabe se vai conseguir. “Será que hoje ele vai parar?”, questiona-se, diariamente, acrescentando que, quando há jogo no Mineirão ou show no trajeto do ônibus, o problema é comum: “Ele não pára mesmo. Uma vez, cheguei ao ponto à 1h30 e consegui entrar em um coletivo somente às 4h30, enquanto havia apresentação musical na Praça da Estação. E o coletivo não estava cheio”.

O descumprimento dos quadros de horários é vice-líder, com 1.817 queixas (27,2%). Os principais alvos do cidadão são as linhas 9250 (Nova Cintra/Caetano Furquim) e 601(Nova York/Juliana). Para a vendedora Urânia Pereira da Silva, de 37, a falta de organização das linhas é o principal motivo do problema. “Fico de 30 a 50 minutos esperando o ônibus e nada. Quando o coletivo aparece, vêm dois juntos. Já perdi serviço por conta da falta de compromisso de quem administra esses horários”, reclama.

Também sobram críticas ao mau comportamento de motoristas e cobradores, terceiro maior incômodo do passageiro de BH. Elas somam 1.646 (24,7%), com as linhas 9250, 5523 A e (Anchieta/Dom Cabral) na dianteira. “A gente repassa os casos para o empresário tomar providências e, se o problema é recorrente, botamos fiscal para verificar a situação. Além disso, temos curso de treinamento dos operadores, que trabalha a abordagem ao usuário”, afirma Marx.

Expresso lotação